JRは私鉄です１ 支社での違い

JRと書かれるように旧国鉄のJR（＊＊旅客鉄道）は一般の私鉄とは扱いが違っている。確かに平成元年あたりはまだまだアイデアが単発で長期的展望も見えず「公務員が無理しちゃって」という感じではあったが、最近は私鉄のリーダーとしての風格さえ感じるようになった。
そんなところをマニアックに調べてみよう。

まずはおさらい。国鉄は日本で統一となってはいたが実際は「鉄道管理局」という地域別支社のような区分けがなされていた。JR-Eならば大きなものは東京鉄道管理局、あまりにでかすぎるので西、北、南と3分割をしたほどだ。他には水戸や長野、仙台、盛岡、秋田などがあった。また配属も原則は車庫のある位置であったので山手線などは２つに別れた。品川所属は「南シナ」　池袋所属は「北イケ」であった。京浜東北も面白く南浦和は「北ウラ」　東十条（下十条）は「北モセ」　蒲田は「南カマ」と記載が３つもあった。

ＪＲになると管理局制度はなくなり当初は「支社」と「支店」という取ってつけたような名称になった。しかし支店っていうのもねぇ・・　東京の３つも統一されて東となった。このあたりで会社間の感覚がずれてきて東海は本社系列が海、唯一の支社静岡が静だが当初は海だった。国鉄時代は静なので先祖がえりになった。また亀山などは元々は大阪の天王寺鉄道管理局だったのでここは悲劇の分断をされてしまったのである。

さて、時代が少し流れてJR東も地域密着をセールスポイントにしはじめた。と同時に鉄道管理局時代には考えられない支社分割が行われたのである。八王子、横浜、大宮の支社分割だ。

大宮支社　小山電車区の車両（E231）

横浜支社　国府津電車区の車両（113）

さてあることに気が付いた。それは「弱冷房車のステッカー位置」である。もともと本社には編入されなかった水戸支社は以下のようだ。

水戸支社　勝田電車区の車両（４１５）

弱冷はドア横のステッカー

ところが他の支社や本社はこう

高崎支社　高崎電車区の２１１

ちょっと形は違うけど本社のエリート電車区　田町電車区の２１１

とドア上である。千葉支社も水戸に倣っているようだ。こう見てみると「ある程度仕様は支社に任せる」というスタイルを取り始めたのではないだろうか。国府津や小山はもともとが本社管轄、が、水戸や千葉は最初から支社ということで独自の文化があったのかもしれない。仙台のほうに行くと駅名標も変わっている。そのあたりも機会があれば紹介したい。
次回は「ＪＲとで他社との精算運転はある」というお題で書いてみる。