SEIBU IZM Vol1

西武鉄道というのは鉄道趣味で見ても面白いが、ビジネスでみるとこんなにわかりやすい会社はない。
事例をあげて数回書いてみたい。

　西武はケチである
西武というと二言目には「ケチ」　必ずこう返って来る。西武王国の始祖　堤康次郎は近江商人である。近江商人には「三方よし」という理念がある。商取引においては、当事者の売り手と買い手だけでなく、その取引が社会全体の幸福につながるものでなければならないとう意味での、売り手よし、買い手よし、世間よしこれを「三方よし」という。

さて考えてみた。西武という会社はものすごく大事にするものがある。「施設」である。駅などは建て替えではなく建て増しだ。そして使えるものはとことん使うのである。これと「三方よし」とはどんなつながりがあるか・・・

もし新築をするとする。そうすればごみが出るだろう。資源も使うだろう。今でこそ鉄も紙も安くなったが、終戦直後はきっと安定していなかったと思う。西武は新造すれば「お客も喜ぶ」「業者も喜ぶ」の二方は良くても社会幸福の点では合格ではなかったのだろう。だからきれいに建て増しをしてごみも資源も無駄にしない三方を取ったのではないだろうか？

ヤケ電買いと揶揄された時期もあった。それにしても焼けた電車を捨てればごみも出る。しかし直せばまだ使えるしごみも出ない。究極のエコロジー会社ではないだろうか？何より当時は仕事不足、直す要員を社員として雇い失業者を無くす。これこそ「三方よし」だ。

さて伝統は今も生きている。写真を見て欲しい、何の変哲もない6000系だが種別幕を見て欲しい。

ローマ字がないのである。下がもともとの姿

6000系であるが、なんと幕は2000系と共用している。そのため2000の予備品が使えるのだ。なんという効率性。デザイン別に分けるといった派手さを全く取らず、実用一点張りである。

聞けばモーターその他も絶えず予備品を調整しており、点検時には予備品をそっくり取り替えるという。これをするには殆どの車のモーターを共通化しなければならないが、長いこと自社製造の車があったからこそできる対応だ。
それに今では「共通車」と称して他社も似たようなことをやっているではないか。
なぜモーターまでも共通化するのか。次なる考察を考えて見る。

西武は本当におもしろい。